Disco is back !

A l’instar du Range qu’il épaule efficacement au sein de la gamme Land Rover, le Discovery évolue subtilement en ce début d’année. Au programme de cette 4^ème génération : une face avant redessinée, des phares et des feux inédits, une finition revue à la hausse et un moteur 3.0 TDV6 245 ch. The Disco is back !

Par Fred « on grimpe » Rouvier

Photos Thierry « commence pas » Santoni

Le Discovery est vraiment un véhicule atypique qui évolue au grès du temps par petites touches ; pour cette 4^ème génération, Land Rover a décidé de lui offrir un lifting de la face avant, des feux à LED et de nouvelles jantes ; en vous approchant de ce colosse aux mensurations respectables, vous serez surpris par l’élégance de son habitacle tendu de cuir et suréquipé. Assis haut perché avec la sensation plaisante de dominer la route, vous découvrez une planche de bord redessinée et réalisée avec des matériaux de meilleure qualité. A l’arrière, vos passagers sont traités avec les mêmes égards et jouissent d’un immense coffre pour emporter tout ce que bon leur semble. Ce dernier accueille deux strapontins escamotables qui portent la capacité d’accueil à 7 places.

Nouveau souffle

Une pression sur le bouton « Start » réveille le nouveau 3.0 TDV6 qui trahit ses 245 ch d’un discret feulement à peine audible. Levier de vitesse en position « D », une simple caresse du pied droit suffit à déchainer les 600 Nm de couple qui ne font qu’une bouchée des 2,5 tonnes de ce colosse aux manières affirmées. Désormais proche du TDV8 installé dans le Range, ce 6-cylindres que l’on retrouve également sous le capot de la Jaguar XF enterre sans ménagement l’ancien 2.7 L, que ce soit en terme de performance, de consommation ou d’émissions de CO2. Pour faire face à cette montée en puissance, le comportement dynamique progresse grâce aux suspensions et à la direction retravaillés, ainsi qu’aux freins plus généreux. Moins sensible au roulis que par le passé, le Disco est aujourd’hui impérial sur route, même à rythme soutenu. Contre toute attente, la consommation oscille entre 9 et 10 litres malgré la masse conséquente et les performances.

Roi de la piste

Cantonner un tel engin aux seuls rubans asphaltés serait une véritable gageure. Un petit tour du côté du joystick du système Terrain Response pour sélectionner le mode adapté (normal, herbe-gravier-neige, sable, boue et ornières, rochers), la boîte en rapports courts : les suspensions se relèvent de quelques centimètres et vous voici aux commandes d’un baroudeur que pas grand chose n’arrêtera ! Le plus difficile, en fait, c’est d’oser jeter une auto si raffinée dans un marécage de plus de 70 cm ou à l’assaut d’un éboulis à 45° ; en sortant des sentiers battus, j’ai d’ailleurs l’impression d’emmener Adriana Karembeu en stage commando en Guyanne… Ce n’est qu’une impression, puisque le Disco armés de ses nombreux dispositifs électroniques n’a cure des éléments et poursuit inlassablement son chemin en prenant soin de vous épargner le moindre effort.

Keep the spirit

Plus abouti que jamais, le Discovery 4 est probablement l’un des véhicules les plus polyvalents du marché. Prestations revues à la hausse et look viril affirmé : le Disco traverse le temps en restant une valeur sûre ! A partir de 57 900 euros…

X-Files

Après les X5, X6 et X3, BMW continue d’élargir sa gamme pour venir s’attaquer au segment très en vogue du Crossover compact. Avec son design acéré et sa technologie empruntée à ses grands frères prestigieux, le X1 risque de donner du fil à retordre aux stars de la catégorie que sont les Nissan Quashquai et autres Volkswagen Tiguan.

Par Fred « Comment dire » Rouvier

Photos Thierry « vas-y accouche » Santoni

Série 1, X3, Série 3 Touring ? Bien malin qui pourrait le dire au premier coup d’œil ! S’il ne peut renier sa filiation avec le reste de la gamme  BMW, le X1 explore de nouvelles voies pour coller au près aux attentes de la clientèle. Hier férue de SUV imposants et ostentatoires, celle-ci plébiscite aujourd’hui d’avantage des engins de taille plus modeste, sans pour autant renier le raffinement et la technologie. Le positionnement du X1 est donc clair : il s’agit du premier Crossover compact de prestige du genre !

Série X

Long de 4m45 et donc plus court de 12 cm qu’un X3, le petit dernier de la firme bavaroise se pare d’un design plutôt inattendu, avec un long capot plat qui le rapproche plus volontiers d’un break tout chemins que d’un 4×4 traditionnel. On reconnaît cependant le style BMW, avec la large calandre en haricot et les flancs généreusement sculptés.

En s’installant à bord, on constate que BMW a décidé de satisfaire les familles avec un habitacle pratique et accueillant. Si les places avant conservent la philosophie sportive chère à la marque, avec notamment le poste de conduite orienté vers le conducteur, les passagers arrière héritent d’une banquette avec dossier réglable pour plus de confort et d’un fractionnement 40/20/40 pour le transport d’objets encombrants.  De 420 litres, la capacité du coffre peut ainsi atteindre 1 350 litres en un clin d’œil. A noter que par rapport à une berline classique, la hauteur d’assise élevée dégage un maximum de visibilité et participe au sentiment de bien être ressenti, tandis que de nombreux rangements fleurissent un peu partout. Si l’ambiance à bord reste un tantinet austère à mes yeux, il est possible d’égayer l’habitacle de placages en bois clairs et de selleries colorées en puisant dans la longue liste d’options…

Classé X

Techniquement, le X1 est disponible avec deux types de transmission : propulsion (sDrive) ou intégrale (xDrive). Si la première permet surtout de proposer un prix de base attractif, la seconde fait la part belle à la polyvalence et à la sécurité active.

Gérant de façon permanente le couple entre les essieux avant et arrière, cette transmission intelligente travaille de concert avec le correcteur de trajectoire DSC pour garantir la meilleure adhérence en fonction des conditions et de l’utilisation du véhicule. Avec une répartition statique de 40/60 en faveur des roues arrière, on conserve malgré tout un tempérament propulsion pour ne pas nuire au plaisir.

Comme la majorité de ses congénères, le X1 n’a pas pour vocation d’aller crapahuter dans les cailloux. Sa transmission intégrale xDrive et sa hauteur de caisse relevée lui permettront donc uniquement de s’aventurer en forêt ou bien de monter au ski sans avoir recours aux chaines à neige.

Reconnu depuis de nombreuses décennies pour l’excellence de ses motorisations, BMW propose logiquement une offre mécanique en parfaite adéquation avec la mouvance actuelle. La gamme s’articule ainsi autour de 3 diesels et du fameux « 6-en-ligne » essence, pour une puissance allant de 143 (X1 18d) à 258 ch (X1 28i). Avec une vocation essentiellement « économique » la transmission 2 roues motrices sDrive est uniquement disponible avec les deux 4-cylindres diesel 143 et 177 ch, tandis que la boîte automatique « Steptronic » fait son apparition en option dès le X1 xDrive 120d. C’est précisément cette dernière version que m’a confiée la concession GAAM de Mougins. Grâce aux vertus du programme Efficient Dynamics, ce bloc avance un bilan énergétique flatteur avec 5,8 l/100 km pour 153 g/km de C0₂. Puissant et plein à tous les régimes, il n’oublie pas la performance, avec des chronos et des reprises dignes d’une petite GTI. Comme le comportement routier se révèle imperturbable avec un roulis maitrisé et une belle agilité en courbe, le X1 s’impose directement comme l’un des plus doué de sa génération.

X-cellent !

Ne vous fiez donc pas à son apparence de véhicule « osé » et marginal ; avec une gamme débutant à 29 500 euros et des motorisations pour la plupart exemptes de malus écologique, le X1 avance de solides arguments qui devraient rapidement le propulser sur le devant de la scène.

land 90, prepare pour l'aventure

Le  23 , 24, et 25 octobre dernier, s’est déroulé le 4eme salon du 4X4 de st Tropez qui a pris place sur un terrain complétement détrempé, mais qui n’a gaché en rien la réussite de cet évenement .
En effet, quand je suis arrive sur les lieux, j’ai bien cru que le salon n’allait pas voir un seul visiteur,le terrain ressemblant plus a un terrain de supercross,  les bottes étaient  l’accessoire a avoir dans le coffre , bottes que je n’avais pas, évidemment, mais un peu de vent et beaucoup de soleil  ont asséché la marre de boue,  et les premiers visiteurs ont pu flaner dans les allées.

unimog prepare pour le trial 4X4

Une démonstration de trial 4X4, un unimog, pour les connaisseurs, sur une  zone d’enrochement nous a ete propose, impressionnant de facilite et de capacite a absorber les difficultes, un franchisseur qui propose pas moins de 48 vitesses en marche avant…

Tout etait fait pour passer un week end agréable au milieu de tous ces passionnes.

Nous avons pu voir aussi de belles realisations specifiques au tout terrain, land 90, poids lourds,picks up, prototypes de courses, des vehicules bardes accessoires dedies au franchissements les plus delicats, des debattements incroyables, des pneumatiques demesures, treuils, et autres gadgets avait leur place dans les stands presents sur les lieux.

accesoiristes, et equipementiers , presents sur tout le salon.

Une vingtaine de marques etant representes sur le salon, les gens ont pu beneficier de conseils avises pour la preparation, la competition, rallyes et safaris,  les equipements,  les voyages organises pendant pres d’un an en 4X4, tout et bien plus encore dans une ambiance tres sympathique.

Rendez vous est pris l’année prochaine, alors si le coeur vous en dit, le 5 eme salon du 4X4 de st tropez vous attend de pied ferme.

Fireblade

La place aux jambes et la largeur aux coudes constituent l’un des points fort du Sportage qui peut accueillir sereinement 5 adultes

Véhicule emblématique de la gamme Kia, le Sportage est un 4×4 compact et polyvalent au style affirmé. Partenaire du joueur de tennis espagnol Rafael Nadal, le constructeur Coréen nous la joue façon « jeu, set et match » avec un tarif placé, 7 ans de garantie et des performances de tout premier ordre.

Véritable précurseur sur le marché du SUV depuis 1993, le Kia Sportage continue à mener une carrière plutôt honnête malgré une offre qui ne cesse de s’étoffer dans ce segment. Racé sans verser dans le tape à l’œil, il véhicule une image de robustesse que ses 7 ans de garantie ne font que renforcer.

Service

Plutôt compact avec ses 4m35 de long et son 1m80 de large, il repose sur une monte pneumatique généreuse en 235/60R16 qui lui donne plutôt fière allure. L’examen de l’habitacle confirme ces bonnes impressions avec une planche de bord au style harmonieux et une ergonomie bien étudiée. La place aux jambes et la largeur aux coudes constituent l’un des points fort du Sportage qui peut accueillir sereinement 5 adultes. La modularité profite d’une banquette arrière 1/3 – 2/3 qui se rabat entièrement dans le plancher pour dégager une surface de chargement plane de 1 886 dm3. Baptisé « Drive ‘n Fold », ce système se manipule depuis l’habitacle ou le coffre via une simple poignée et sans enlever les appuie-têtes. Le hayon du coffre, quant à lui, possède une ouverture de la partie vitrée séparée très pratique pour accéder rapidement à des petits objets.

La dotation de série de notre finition « Active » d’essai est très complète, puisque nous avons droit à 6 airbags, un antipatinage, un ESP, une climatisation automatique ou encore un autoradio CD-MP3. Le Sportage n’a ainsi pas à rougir de la concurrence, même si la qualité des plastiques de la planche de bord apparaît quelque peu désuète.

Revers

Kia propose son SUV avec un choix de deux motorisations. Laissons de côté l’anecdotique version essence pour nous concentrer sur le diesel 2.0 CRDi emprunté à la Cee’d. Doté de toutes les dernières technologies dont un filtre à particule monté en série, il offre 140 ch et 305 Nm de couple. Comme le poids n’excède pas 1 685 kg, les performances sont très convaincantes avec un 0 à 100 km/h avalé en 12 secondes et 180 km/h en pointe.

Disponible en entrée de gamme « Urban Rider » en version 2 roues motrices, le Sportage reçoit sur les autres finitions une transmission intégrale non permanente. A la manière du système Haldex cher à Audi, les roues arrière ne sont entrainées que lorsque les avant perdent leur motricité. Kia a cependant pensé à ceux qui veulent s’aventurer dans les bois ou faire du petit franchissement en offrant la possibilité de verrouiller la transmission en 4×4 permanente via un interrupteur sur le tableau de bord.

Avantage

Avec une gamme échelonnée de 19 990 à 29 690 euros et des prestations vraiment convaincantes, le Kia Sportage est un SUV attachant. Les plus calculateurs auront remarqué que ses émissions de Co2 lui valent un malus de 750 euros : Kia leur répond en offrant une prime Eco Nature de 2 000 euros en retour !

Véhicule essayé à la concession Automobiles Côte d’Azur au Cannet

Par Thierry « please don’t go » Santoni
Photos Fred « par la porte » Rouvier