Quand vous lirez ces lignes, je serai en train de boucler ma valise, direction Zandvoort, l’une des stations balnéaires de la mer du Nord les plus en vue des Pays-Bas. Etant natif de la Côte d’Azur, vous vous doutez sûrement que ce n’est pas pour barboter dans une eau à 18° que je prends l’avion, ni pour goûter aux charmes des moeurs libérés de nos amis bataves…

Non, non, si je prends l’avion, c’est pour faire connaissance avec une véritable légende au nom évocateur ; si je vous dis Tarzan, vous allez tout de suite penser à Jane et à Cheetah et vous vous trompez. Tarzan, c’est le nom de la première courbe du circuit automobile de Zandvoort : l’histoire veut que l’origine de ce nom vient du surnom de Tarzan d’un personnage local possédant un potager dans les dunes et qui voulait bien l’abandonner si les concepteurs du circuit nommaient le virage voisin de ce nom. Théâtre du Grand Prix F1 des Pays-Bas entre 1952 et 1985, le circuit et surtout son premier virage sont passés à la postérité suite à de nombreuses passes d’arme mémorables. La plus célèbre est probablement la faute de Prost sur Piquet, en 1983. Pour une fois trop optimiste, le professeur ratai sa manoeuvre de dépassement et expédiai la Brabham-BMW du brésilien dans le mur de pneus, hypothéquant ses chances de couronne mondiale avec la Régie… 27 ans après ce triste épisode, je vais donc tenter de raviver la flamme tricolore à bord de ma Radical SR8LM, à l’occasion de la 3ème manche du Radical European Master. Gonflé à bloc par ma récente pole position en Allemagne sur le Nürburgring, je me suis longuement entraîné sur un simulateur pour appréhender au mieux ma rencontre avec Tarzan. Dans quelques jours, je pourrai vous parlerai de lui de façon plus intime !
Prost Piquet Zandvoort 1983

Plus de radars pour votre sécurité : derrière le beau discours moralisateur (et surtout hypocrite) de nos chers dirigeants se cache un véritable business qui s’apparente à du racket. Si vous avez jadis échappé aux caïds des cours d’école qui en voulaient à vos sacs de bille, aujourd’hui vous n’échapperez pas à la toute puissance de l’état…

Par Fred « je me suis régalé » Rouvier et Thierry « qu’est-ce que t’en pense ? » Firerblade

L’automobiliste est une vache à lait depuis très longtemps ; vous l’ignorez sûrement, mais la première loi fixant la vitesse réglementaire date de 1899 et le premier radar est apparu en 1946 ! Si l’origine de toutes ces mesures était bien évidemment la sécurité, les différents gouvernements que se sont succédé depuis plus de 50 ans  ont très vite flairé le bon coup et n’ont pas tardé à mettre à contribution le porte-monnaie du conducteur lambda. Avant de rentrer d’avantage dans le vif du sujet, il convient de rappeler que les limitations en vigueur dans le pays datent de 1974 (exception faite des agglomérations descendues de 60 à 50 km/h en 1990) et ont été prises au lendemain du terrible choc pétrolier. Pour vous donner une petite idée, à cette époque les chiffres de la sécurité routière sont effrayant puisque en 1972 la route faisait 16 500 victimes ! Avec 4260 décès en 2009, on ne peut que se réjouir du chemin parcouru mais cela nous amène également à débattre sur l’origine de cette baisse. C’est là que le gouvernement brandit les mesures drastiques contre la vitesse et c’est là que vous et moi nous faisons copieusement arnaquer…

En ce temps-là

Au risque de me faire écorcher vif par les moralisateurs les plus acharnés, la première cause de décès au volant n’est pas la vitesse (1 accident sur 10) mais l’alcool (1 accident sur 6). Il convient donc que je vous pose la question suivante : combien de fois avez vous rencontré un radar sur votre trajet et combien de fois avez-vous soufflé dans un ballon ? Connaissant par avance votre réponse, je me demande donc pourquoi l’état n’augmente pas de manière significative les contrôles d’alcoolémie ? Ne nous faisons pas mal inutilement, refermons la parenthèse et rangeons nous du côté de l’état (une fois n’est pas coutume) pour voir ce qu’il en est de la vitesse…

Comme je vous l’ai dit plus haut, les limitations sur les routes françaises remontent à 1974. A cette époque (je sais ça fait ringard mais je m’en moque car je n’étais pas né), on inaugurait l’aéroport Charles De Gaulle, Valérie Giscard d’Estaing succédait à Georges Pompidou, la majorité civique passait de 21 à 18 ans, la loi sur l’avortement était votée à l’assemblée nationale, Coluche faisait son premier one-man show, Sébastien Loeb poussait ses premiers cris et Citroën présentait la CX, digne héritière de la DS… Fleuron de l’industrie automobile française, cette prestigieuse berline atteignait 176 km/h grâce à son 4-cylindres 1985 cm3 à carburateur de 102 ch. 4 disques pleins de la taille d’un CD audio étaient chargés de stopper les 1265 kg de la belle via un circuit hydraulique bien évidemment dépourvu d’ABS et l’ensemble reposait sur des roues de 14 pouces munies de pneus à l’adhérence aussi précaire qu’incertaine… Je vous laisse le soin d’imaginer le grand moment de solitude en cas de freinage d’urgence à 130 km/h ! En poussant un peu plus loin l’examen et en considérant que le dit « freinage d’urgence » n’avait pas permis d’éviter la collision, qu’en était-il du choc et de la résistance de l’habitacle ? Obligatoire à l’avant et hors agglomération depuis 1973, la ceinture de sécurité se sera tout d’abord chargée d’infliger de graves lésions au niveau du thorax en raison de l’absence de prétensionneurs, tandis que les vitres qui ne sont pas encore en verre feuilleté auront volé en éclat. Le malheureux conducteur n’est pas au bout de ses peines puisqu’il se prendra également le moteur sur les genoux et finira logiquement carbonisé par l’essence qui se sera très vite enflammé.

Si l’addition était à cette époque aussi lourde que rapide, elle permet de comprendre pourquoi la route était alors si meurtrière. S’il apparaît bien difficile d’en déduire que la baisse de la mortalité est uniquement à mettre au crédit des avancées technologiques, il l’est tout autant de mesurer la responsabilité de la répression orchestrée par l’état…

Par ici la monnaie

Quoi qu’il en soit, aujourd’hui c’est à l’artillerie lourde que nos chers dirigeants s’attaquent au problème. Asseyez-vous et ouvrez bien vos oreilles car les données sont éloquentes. A fin 2009, ce ne sont pas moins de 2 750 radars qui étaient installés sur les routes françaises. Parmi eux, la majorité (1 665 radars) était fixe, un tiers était mobile (935 radars), c’est-à-dire embarqués dans des véhicules banalisés. Enfin, avec 150 unités, les radars de feux rouges ont commencé à faire leur apparition (4% du parc). Depuis cette année, l’Etat installe 530 radars automatiques supplémentaires, ce qui portera leur nombre à 3 280 unités dont 320 fixes, 200 à feux rouges et 10 de passage à niveau. Sachez que pour 2009, l’état a récolté via les seuls radars fixe la coquette somme de 542 millions d’euros ! Avec un tarif unitaire de 75 000 euros, plus de 200 000 euros de recette annuelle et seulement 21 000 euros d’entretien, le brave appareil a de quoi faire rêver le plus zélé des traders ! Les radars mobiles n’ont en revanche pas la même côte puisque l’état n’a pas prévu d’en augmenter le nombre cette année. Seul 35 véhicules seront remplacés, pour un coût unitaire de 34 900 euros… Pour justifier sa politique répressive, l’état souligne les résultats obtenus depuis 2004 avec une baisse de 55% du nombre de tués. Le seul hic, c’est que ce gigantesque déploiement de force se concentre à 66 % sur des zones peu dangereuses mais à fort trafic !

En attendant de voir le bon sens l’emporter, c’est toute une économie qui se met en place autour du radar, avec d’un côté les fabricants indépendants qui installent, entretiennent et réparent, les fournisseurs d’avertisseurs légaux, les centres de récupérations de points et les autos-écoles. Quand on sait que l’état prélève de la TVA sur tout ça, on se dit qu’il serait grand temps d’arrêter de nous prendre pour des c…!

And the winner is

Pour terminer ce papier qui à défaut de faire avancer le schmilblick m’aura permis de me défouler, je vais vous poser une petite devinette. Savez vous quel a été le radar le plus rentable en 2009 en France ? Je vous le donne en mille : il s’agit du radar des Adrets avec 547 flashs quotidiens ! En considérant la moyenne nationale de 41, on se dit que dans le sud on ne fait vraiment pas les choses à moitié…  Pour info et pour les plus étourdis, il est situé juste après le péage des Adrets dans le sens Aix-Nice et il se met en branle au dessus de 110 km/h !

Apparu en kiosque en 2006 puis devenu gratuit, Auto Ride redevient payant pour ce nouveau numéro. Le but de la manoeuvre est de vous offrir un mag encore plus beau et surtout plus étoffé, avec une pagination en hausse de 16 pages.

Outre les essais des nouveautés auto et moto que vous avez l’habitude de retrouver dans Auto Ride, nous avons introduit un dossier comparo auto/moto. Dans chaque numéro, Spiderman me donnera la réplique sans la moindre retenue ; les hostilités ont débuté pour ce premier numéro avec un face à face Twingo Gordini/KTM 690 Duke R…

Comme on en a marre d’être pris pour des c… et de sans cesse payer en se faisant traiter d’assassins, on s’est également réservé un dossier choc dans lequel on vous dira tout, vraiment tout. Les radars sont bien évidemment  notre premier sujet de dissertation, un véritable jackpot pour l’état !

Pour le reste je vous laisse découvrir le mag dès demain dans les kiosques des Alpes Maritimes et du Var. Pour les autres pas de panique, vous pouvez vous abonner où que vous soyez ! A 2,5 euros le numéro, vous n’aurez pas la moindre excuse !

La réponse ne s’est pas fait attendre bien longtemps, Subaru contre attaque avec cette version boostée de l’Impreza.400 cv, et 3,7 sec pour atteindre les 100 Km/h, qui dit mieux? on garde le 4 cylindres, un nouveau turbo, l’incontournable noir mat, les jantes de 18 pouces, et on obtient un avion de chasse pour pas cher; le prix ayant été fixé à 58 000€…. ça, c’est la bonne nouvelle, la mauvaise se trouve dans l’endroit ou on pourra l’acquérir; l’ Angleterre, ben oui, on peux pas tout avoir non plus.

Vous sentez pas une odeur d’arsouille ?

Sur les 500 exemplaires produits, 56 seront destinés à la France, contre la modique somme de 42 600 €, c’est peu, trop peu, sachant que les heureux propriétaires seront tirés au sort à partir du 7 juin. Peu de chance donc de posséder ce modèle magnifique par la filière normale, Ford ayant mis en place cette  curieuse stratégie commerciale. Cette version noir mat, posée sur ces jantes de 19 pouces, laisse entrevoir les superbes étriers rouges, couleur reprise pour les surpiqûres de l’habitacle de l’auto, visibles sur le volant, les contre portes, levier de vitesse et tapis de sols. La focus gagne aussi et surtout en puissance avec 350 cv et un couple de 460 Nm, disponible de 2500 à 4500 tr/mn, de quoi ravir les amateurs de sensations fortes  puisque la belle avale  le 0 à 100 en 5,6 sec. Redoutable…Une plaque numérotée sera évidemment fixée sur l’auto pour rappeler l’exclusivité de cette RS 500.

Une magnifique auto que l’on souhaite bientôt essayer dans le mag.

Logo emblématique d’une course interdite,  forcément incontournable, qui assure cette année encore un spectacle digne d’une production Hollywoodienne. Les 50 000 € d’inscription ne dissuadent nullement ces amateurs de sensations fortes, qui auront la lourde et dangereuse tache de parcourir les 5000 Km à travers l’Europe du nord, le Canada et les USA, pour arriver a New York après une semaine de course. Les bolides au départ de Londres, sont censés respecter les limitations de vitesse en vigueur dans les pays traversés, bien difficile à appliquer, avec des monstres bourrés de chevaux qui ne demandent qu’a  s’emballer.

120 voitures au départ, Murcielago, Mc Laren, Viper, Veyron… que du lourd, du très lourd, avec une  seule consigne:  ne pas se faire choper par les forces de police, les itinéraires étant dévoilés au dernier moment, la mise en place de barrage routier en devient impossible à l’avance, rendant l’épreuve encore plus excitante. Epreuve non chronométrée, donc sans intérêt sportif, mais très mal acceptée par les autorités locales,  retraits de permis et confiscations de véhicules,  font maintenant parti du folklore de cette confrontation qui tourne rapidement à la sortie de route , voir pire….. Faut être tordu quand même, envisager 5000 bornes à 180 de moyenne, avec l’espoir fou de ramener la voiture intacte, et tous ces points en poche. Tordu?  non, riche ça suffira…..

Alors à quoi ça sert? à rien justement, ça nous fait rêver, et baver de jalousie, merci messieurs de braver les interdits et de nous proposer un tel spectacle.

Désolé pour le retard, sans rancune et bonne lecture !

Quand vous n’avez plus le problème de caser réservoir, démarreur, embrayage, et autres futilités mécaniques, toute l’énergie déployée pour concevoir les motos de demain se cantonnent au design et à l’esthétisme. Voici un café racer des plus réussi, ce n’est évidemment qu’une question de goût. Les designers moto qui se penchent sur le problème de l’écologie, ont rarement la main heureuse en matière de réussite esthétique. C’est chose réparée avec le projet de l’Australien Dan Anderson qui nous présente sa vision des futurs deux roues. Placé en position basse, le moteur doit servir de point d’ancrage au bras oscillant et développer 53 kW afin que l’engin tutoie les 200 km/h. Évidemment, comme souvent, ces valeurs sont purement spéculatives et permettent tout juste de rêver, histoire d’oublier les performances encore limitées des actuelles motos électriques.

Quoi qu’il en soit, si l’avenir des électriques ressemblent à ça, je veux bien arrêter de mettre de l’essence et passer à la rallonge électrique….

Cette Cobra MK VI n’est pas seulement une très belle réplique d’AC Cobra, elle est surtout une vraie supercar réalisée avec minutie, attention, précision et passion …Pour rappel, la voiture est équipée du V8 6.2L et 437 chevaux de la Corvette mais n’oublions pas qu’elle peut être aussi disponible avec ce même bloc mais en version dérivée dont la puissance atteint les 647 chevaux !Le Hard Top qui en fait un véritable coupé est plutôt ingénieux et propose des demi-portes à ouverture Gullwing, le même système utilisé sur les reproductions de 300 SL en fait. En recouvrant le coffre jusque très loin, il change totalement la silhouette de ce roadster mythique (et officiel) à la finition irréprochable (à l’œil en tout cas)

Pour la deuxième année, c’est la chaine NT1, qui retransmettra les grands prix motos;  il faudra attendre le 11 avril,  22H00 pour assister au premier des 18 départs que comprend cette saison.

Il ne faudra pas s’attendre à assister au séances d’essais et aux qualifs, privilège réservé a Eurosport, mais nous aurons quand même droit à un petite présentation au préalable, de quoi ravir les aficionados que nous sommes.

Rendez-vous à 22h00 devant votre poste pour vibrer devant cette épreuve qui s’annonce magnifique.