Logo emblématique d’une course interdite,  forcément incontournable, qui assure cette année encore un spectacle digne d’une production Hollywoodienne. Les 50 000 € d’inscription ne dissuadent nullement ces amateurs de sensations fortes, qui auront la lourde et dangereuse tache de parcourir les 5000 Km à travers l’Europe du nord, le Canada et les USA, pour arriver a New York après une semaine de course. Les bolides au départ de Londres, sont censés respecter les limitations de vitesse en vigueur dans les pays traversés, bien difficile à appliquer, avec des monstres bourrés de chevaux qui ne demandent qu’a  s’emballer.

120 voitures au départ, Murcielago, Mc Laren, Viper, Veyron… que du lourd, du très lourd, avec une  seule consigne:  ne pas se faire choper par les forces de police, les itinéraires étant dévoilés au dernier moment, la mise en place de barrage routier en devient impossible à l’avance, rendant l’épreuve encore plus excitante. Epreuve non chronométrée, donc sans intérêt sportif, mais très mal acceptée par les autorités locales,  retraits de permis et confiscations de véhicules,  font maintenant parti du folklore de cette confrontation qui tourne rapidement à la sortie de route , voir pire….. Faut être tordu quand même, envisager 5000 bornes à 180 de moyenne, avec l’espoir fou de ramener la voiture intacte, et tous ces points en poche. Tordu?  non, riche ça suffira…..

Alors à quoi ça sert? à rien justement, ça nous fait rêver, et baver de jalousie, merci messieurs de braver les interdits et de nous proposer un tel spectacle.

Il existe dans un monde pas si lointain, une mode, que dis-je, un art de vivre, qui consiste à éviter scrupuleusement tout ce qui ressemble de près ou de loin à un chiffon….. Ce monde est celui des Rats Bikes, ne cherchez pas un traduction, il n’y en a pas, ce monde  appartient donc à ces propriétaires de machines qui s’emploient à les transformer en une horreur roulante , aux vues des photos, c’est une réussite, il faut bien le reconnaitre.

L’idée principale étant évidemment de rendre sa monture la plus unique possible, avec un tas de choses inutiles et affreuses, la crasse,  la rouille, des animaux morts en guise de trophées sur  le garde bout avant, bref, des merveilles de réalisations qui n’a de limites que l’imagination. Phénomène né aux Etats Unis, la rats mania gagne toutes les contrées, même les plus reculées. Une peinture noir mat le plus souvent, est appliquée directement et soigneusement sur toutes les parties de la moto, sans ponçage ni préparation, on s’en doute, pour donner un résultat, comment dire, uniforme, voila c’est ça…..

Fini les corvées de nettoyage, fini le lustrage et autres futilités, deux ou trois mois dans la vase, des serpillières, un rat crevé sur la selle, quelques soudures avec une poêle Tefal,  une tringle à rideau et vous avez votre Rats, bien plus jolie que votre Desmo, toute propre sentant le shampooing à la lavande: complètement has been;  tous à vos rouleaux à crépis pour mettre un bonne couche sur cette horreur toute neuve qui dort dans votre garage….

Si avec ça, les filles ne vous courent pas après,  vous implorant de les emmener faire un tour…

Demain n’est pas si loin, et demain ce construit aujourd’hui.

Des designers se penchent déjà sur la question,  verra-t-on ce genre de machine envahir nos rues, pourquoi pas, il faudra bien une évolution, une révolution même. Plus de contact avec la route, un autre mode de propulsion, une conduite différente, d’autres sensations, n’est ce pas ce que l’on recherche tous,  si l’avenir de nos chères motos contemporaines ressemblait à ça ?

Il y a cent ans, les véhicules terrestres ne dépassaient pas les 20 ou 30 km/h, à l’époque disait- on, l’être humain n’aurait pas supporté des vitesses supérieures, je crois qu’on vient de dépasser les 560 km/h sur le lac salé, et tout cela en à peine un siècle, alors l’avenir de la moto dans le même laps de temps, imaginez un peu….

Les idées les plus folles vont germer dans la tête des ingénieurs pour mettre au point la moto de l’an 3000, nous ne les verrons sûrement jamais, mais nos enfants se tireront la bourre sur ce genre de machines démoniaques, et ce projet en fait partie, pourquoi pas…

Des arsouilles à mach 3, un mètre au dessus du sol, que du bonheur.

Gare à la gamelle….

Vous ne rêvez pas, c’est bien une Ferrari.

Enfin, son moteur en tout cas, plus spécifiquement celui d’une Enzo, modifié pour pouvoir rentrer dans le cadre de ce projet complètement fou,  qu’un designer Israélien; Amir Glinik; a mis au point.

Les commandes du monstre proviennent tout simplement d’un avion de chasse Américain, le F16, et certains boutons sont les mêmes que ceux utilisés sur les formules 1 de la Scuderia.

Le prix et la disponibilité ne sont évidemment pas communiqués,  nul doute que la marque Italienne ne produira jamais ce prototype, mais il est intéressant de se rendre compte de l’intérêt et la vision que porte la marque au monde du deux roues.

Pour rappel, le moteur propose quand même  660 cv, modifié, certes, mais aux commandes avec une telle puissance entre les jambes, la sensation doit être plus que jouissive, rajoutons le bruit du V12, et le Nirvana n’est plus très loin.

Quand on demande des informations relatives a la vitesse, la puissance réelle, ou le prix, le géniteur de la belle confie volontiers que cela dépasse tout entendement, en un mot stratosphérique….

Que faire d’un tel engin, la beauté de la pièce, la qualité de la finition, la folie,  l’ingéniosité, mais surtout la propagation du de rêve, et la communication de la passion.

Il faut bien le reconnaître, on aime ou on aime pas, mais on ne reste pas indiffèrent devant ce genre de réalisation, et je trouve intéressant qu’une marque aussi prestigieuse, donne carte blanche a ce genre d’initiatives.

AutoRide #27 Février~Mars 2010

On n’a pas fini de vibrer…

Selon un récent sondage IPSOS commandité par la FFSA (la fédération française du sport automobile), 67% des français sont favorables à la compétition automobile, avec un pic à 79 % pour les moins de 35 ans. C’est chiffres incontestables prouvent que malgré les innombrables manipulations médiatiques visant à diaboliser l’automobile, la passion est restée intact dans vos cœurs. Quand je pense que les rejets de CO2 liés aux transports ne représentent que 14% des émissions totale annuelle et que l’homme est aujourd’hui capable de produire en très grande quantité du pétrole à base d’algues marine, je ne comprends pas très bien pourquoi on s’acharne autant sur nos pauvres voitures. Cette hypocrisie française est définitivement légendaire : si nous décidons d’obtempérer en nous passant de notre moyen de transport favori, 10% de la population active se retrouverait sans emploi, sans compter la perte sèche pour l’état qui ne pourrait plus compter sur sa vache à lait préférée…

Ne boudons donc pas notre plaisir : Sébastien Loeb intraitable au volant de sa C4, Michael Schumacher en piste pour un nouveau titre à 41 ans, Valentino Rossi à l’assaut de tous les records, Peugeot est quête d’une nouvelle victoire au Mans : on n’a pas fini de vibrer en 2010 les amis !
Bonne lecture et à très bientôt pour les premiers résultats de la saison…

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Enorme les nouveaux véhicules de chez UPS, la pour le coup, tu  ne passes pas inaperçu, dites monsieur, je peux travailler pour vous?

Chapeau messieurs, non vraiment chapeau, je ne sais pas si vous serez d’accord avec moi, mais je trouve la réalisation de cet ORNI; extraordinaire, ORNI pour objet roulant non identifié, je précise pour ceux qui ne suivent pas…..

L’histoire commence avec une paire d’étudiant, 150 exactement, tous employés dans la grande maison Mercedes, avec l’idée folle de construire un véhicule différent, c’est le moins que l’on puisse dire, et écologique, parce que oui madame, ce bolide est électrique, oui, beau et écolo.Nuisance zéro, que demander de plus, en plus avec ca tu ne passes pas inaperçu, retour de tete assure sur ton passage.

Comment ca marche ? on y vient, la propulsion se fait par une pile a hydrogéne devellopant la puissance phénomenale d’ 1,2 kw, ce qui correspond a 1,5 cv, qui catapulte la bestiole a 25 km/h, procurant ainsi une autonomie plus que raisonnable, 350 km, de quoi faire une belle ballade jusqu’a la prochaine prise électrique.

Le volant est astucieusement remplacé par un joystick donnant a l’objet un coté high tech dans une coque en fibre de verre, formant un ensemble délirant et tres reussi.

Ce projet fais reférence au premier vehicule construit en 1886 par Mercedes, les ingénieurs ont voulu mettre au gout du jour l’ancêtre de nos actuels contemporaines, avec toute la technologie moderne.

124 ans separent ces 2 voitures, mais la passion des belles choses est intacte, il reste encore sur cette planéte des amoureux de l’automobile, merci a eux, capable de sortir une telle machine qui vous vous en doutez ne verra jamais le jour dans nos concessions.

Bonne ou mauvaise nouvelle, chacun ses gouts, moi je suis fan, dans un époque ou tout est aseptise, et que toutes les créations de nos chers ingénieurs se ressemblent traits pour traits, l’audace est encore la plus belle forme de créativite dans ce monde bien trop sage.

FIREBLADE

Salut les AutoRiders, nous venons de mettre en ligne le nouveau magazine, numéro #25 du mois d’octobre.

Face aux virulentes critiques essuyées ces derniers mois, les constructeurs ont réagi de la plus belle des manières en présentant lors du dernier salon de Francfort des autos séduisantes, performantes et écologiques. Injustement montrée du doigt et parfois même élevée au rang de fléau planétaire, l’automobile se bat pour continuer d’exister ; quel paradoxe et surtout quelle injustice en égard aux services qu’elle rend quotidiennement à des millions d’êtres humains ! C’est bien beau de se sentir l’âme écologique lorsqu’on habite en centre-ville, mais comment fait-on lorsqu’on vit à la campagne ? Et l’état, comment ferait-il pour éponger ses déficits abyssaux si tout le monde se mettait subitement à pédaler comme au bon vieux temps ? C’est que mine de rien, elle en rapporte de l’argent cette satanée bagnole que tout le monde s’accorde à dénigrer !

Personnellement, elle me fait vivre et surtout vibrer depuis mon plus jeune âge ; pas question, donc, de lui manquer de respect ! Avec ce 25ème numéro d’Auto Ride qui inaugure un rythme bimestriel (mais une pagination qui va progressivement augmenter), nous continuons à partager avec vous cette passion dévorante. De l’évasion, des sensations et du rêve : l’automobile est l’une des plus belles inventions de l’homme ! Je vous laisse méditer là dessus en vous souhaitant une très bonne lecture…

Dans ce numéro voici nos essais :

• Land Rover Freelander
• Fiat 500 C 1.4
• Seat Exeo ST 2.0 TDI
• Opel Zafira 1.9 CDTi
• Mazda 3 MPS
• Ford Focus RS
• BMW 630 Cabriolet
• PGO Cévennes
• Lotus Exige R CLS3
• Ferrari 512 TR
• BMW R1200G

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Icônes de la dynastie des Supercars du nouveau millénaire, la Porsche Carrera GT et la Lamborghini Murcielago LP 640 se devaient de croiser le fer sous vos yeux ébahis. Avec 612 ch d’un côté et 640 de l’autre, le duel promet d’être explosif ! Alors que nous nous apprêtons à prendre la route par une belle après midi ensoleillée, un éclair fend brusquement le ciel et foudroie le convoi d’exception. … Sorcellerie ou hallucination collective, nous nous retrouvons aux commandes d’une 959 et d’une Countach… Nous sommes en 1987 et les automobiles d’exception, à cette époque, ce sont elles !

Par Fred « YMCA » Rouvier

Photos Fab « Boney M » Lhéritier

Je cherche désespérément David Coperfield dans ce décor surréaliste. Il y a forcément une astuce qui nous échappe, une supercherie que nous n’allons pas tarder à découvrir… Où sont passées les autos que nous devions essayer ? Qui a réussi à me transformer en roi du disco en une fraction de seconde sans que je m’en aperçoive ? Bien incapable de répondre, j’observe Thierry dans son nouvel accoutrement, aussi estomaqué que moi. Que faire sinon improviser et faire comme si de rien n’était ?

Les deux autos que nous avons à présent sous les yeux sont de toute façon largement aussi désirables que leurs descendantes. Thierry, qui ne renie pas ses origines transalpines, se jette sur la Countach tandis que je m’installe au volant de la 959. Moi qui fantasmais sur ces deux Gt d’exception lorsque j’étais gamin, je vais enfin pouvoir les découvrir plus « intimement »…

Doc, Marty et les autres

Née des impératifs de la législation sportive en vigueur pour le groupe B, obligeant les constructeurs à produire au minimum 200 véhicules, la Porsche 959 représentait à sa sortie en 1986 la vitrine du constructeur allemand. Pensée pour être alignée en compétition, elle rassemblait une pléiade d’innovations qui la laissait alors sans concurrence.

Conçue sur la base de la 911, elle reçut une version inédite de l’inamovible flat 6. Cubant 2 850 cm3, celui-ci eu droit à d’inédites culasses à 4 soupapes par cylindres à refroidissement liquide, en lieu et place des traditionnelles modèles 2 soupapes à air. La principale innovation se situait au niveau de la suralimentation, jusqu’ici pénalisée par de trop longs temps de réponse. Les hommes de Stuttgart eurent l’idée d’associer 2 turbos de tailles différentes, afin de mixer vivacité à la reprise des gaz et puissance dans les tours. Le premier turbo commençait ainsi à souffler dès 1 200 tr/min, avant que le second ne prenne le relais au dessus de 4 000 tr/min. Tout ce raffinement permît d’atteindre les valeurs très élevées pour l’époque de 450 ch à 6 500 tr/min et 51 mkg à 5 500 tr/min.

Cette mécanique très aboutie pris place dans une caisse aux voies élargies supportant une transmission intégrale « intelligente ». Celle-ci fait, en effet, varier le couple entre les roues avant et arrière grâce à un cerveau électronique. De 50/50, la répartition peut atteindre 100% sur les roues postérieures grâce à l’action d’un embrayage interponts hydraulique. Le conducteur peut faire varier cette répartition manuellement depuis un interrupteur situé dans l’habitacle, avec 4 modes disponibles : sec, pluie, neige et glace. Pour info, une Mitsubishi Lancer Evo 9 n’offre que trois positions, 20 ans après…

Pour achever la fiche technique, la boîte comporte 6 rapports et la suspension reçoit un correcteur d’assiette hydropneumatique ainsi que des amortisseurs au tarage réglable lui aussi depuis l’habitacle. L’ABS encore peu répandu parachève une liste qui laisserait rêveuses bons nombres de voitures modernes…

Teutonne avant-gardiste

Trêve de bavardage, Thierry s’impatiente au volant de la Countach. Très proche de celui d’une 911 classique, l’habitacle de la 959 ne trahit pas son âge. Il y a certes l’antique poste à cassettes ou encore les commodos « old style », mais je ne me sens pas sur une autre planète. Contact à gauche, le flat 6 s’éveille d’une voix rauque. La fermeté de la pédale d’embrayage surprend mais ravira ceux qui recherchent la virilité.

Plutôt creux à bas régime, le bloc germanique pousse progressivement jusqu’à souffler la tempête au dessus de 5 000 tr/min dans une véritable furie. Les 100 km/h sont ainsi atteints en 3,7s et le 1000 m en 21,6s, des temps que bien peu de GT modernes égalent ! Parfaitement canalisée par la transmission intégrale, la puissance ne déborde jamais l’auto. Facile à inscrire et plutôt sous-vireuse, elle met rapidement en confiance. Une petite séance de réglages sur la répartition de couple et le tarage des amortisseurs devrait cependant la rendre plus incisive… Je crois me souvenir qu’en 1987 il n’y avait pas de téléphone portable, ce qui m’incitera à la prudence et donc à ne rien toucher !

Si les performances restent tout à fait d’actualité, les mouvements de caisse ressentis lors des freinages ou des accélérations peuvent surprendre, tout comme le relatif manque d’assistance des freins. Si ceux-ci sont efficaces, il ne faut pas hésiter à leur taper dedans et à composer avec un ABS vite dépassé par les évènements.

Incapable de suivre le rythme imposé par la Porsche sur les routes sinueuses de l’arrière pays niçois, la 
Countach a disparu. Un petit arrêt s’impose, l’occasion de changer de bolide…

Taureau de combat

La silhouette anguleuse et intimidante de la Lamborghini apparaît au bout de quelques instants. Surgissant de l’habitacle exigu, Thierry semble avoir souffert pour ne pas se faire larguer. Il faut dire que question raffinement, la Countach ne tient pas la comparaison.

Niché sous une robe mythique imaginée par Giugiaro il y a plus de trente ans, le V12 de 5 167 cm3 ne peut compter que sur votre seule adresse pour s’exprimer. Alimenté par 6 carburateurs double corps Weber, la baryton italien développe 455 ch à 7 000 tr/min et 51 mkg à 5 200 tr/min, soit des valeurs proches de celles du flat 6 de la 959. Ne possédant en revanche que pour seule et unique assistance celle des freins, la Countach est une auto d’homme. Si ses lignes sculpturales et ses portes en élytres passées à la postérité font toujours autant tourner les têtes, les premiers mètres à son bord laissent songeur. D’une finition et d’un style obsolètes, l’habitacle impose une position de conduite pour le moins particulière, à mi-chemin entre la monoplace et la Berlinette Alpine. Si le volant trois branches ainsi que le petit levier de vitesse à grille apparente tombent idéalement sous la main, leur fermeté vous imposera de longues séances de muscu ! Si d’aventure vous jouissez d’un physique de bûcheron, il vous faudra composer avec une visibilité plus que limitée et un gabarit inhabituel.

Le V12 ronronne dans mon dos et n’attend qu’une sollicitation de mon pied droit pour se mettre en transe. J’enclenche la première en bas, comme dans bien d’autres sportives transalpines de cette époque ; le levier claque contre la grille en alu et c’est parti. Tirant très long sur le premier rapport, la Lambo ne semble pas aussi alerte que la 959, ce que les chiffres d’accélération confirment. Avec un 0 à 100 en 4,9s l’italienne se fait distancer mais signe malgré tout des chronos de Ferrari 360 Modena. Sur les autres rapports et une fois dans les tours, le V12 comble en revanche son retard et propulse la Countach dans le pare-choc de la Porsche avec un beau 21,9s à la borne kilométrique. Si le sifflement émis par la paire de turbos de la Porsche flatte l’oreille, le hurlement du 12-cylindres est une véritable incantation au plaisir.

Cette euphorie à l’accélération ne doit pas vous faire oublier le virage qui se dessine à l’horizon. Dépourvu d’ABS et muni de disques « rikikis » en raison des jantes en 15″, le freinage de la Countach manque de puissance et de mordant. Dotée d’une course interminable, la pédale ne facilite par ailleurs pas l’usage du talon pointe, pourtant indispensable vu la fermeté de la boîte. J’en serai quitte pour dépoussiérer mon antique double-débrayage… Vintage je vous dis !

Une fois la bombe désamorcée, il va falloir songer à tourner. Si quelques illuminés parmi vous doutent encore des bienfaits de la direction assistée, une courbe en Countach devrait suffire à leur ouvrir les yeux… Sous-vireuse en raison d’une répartition essentiellement concentrée sur les roues arrière, l’Italienne parvient malgré tout à resserrer la trajectoire sous l’action des freins, preuve que la rigidité n’est pas si ridicule. N’essayez pas en revanche de la provoquer sur un lever de pied brutal, la lourdeur du train arrière ayant vite raison du grip des vénérables Pirelli 345/35ZR15 (si, si, ça existait à l’époque)… De toute façon, la fermeté excessive de la direction ainsi que le gabarit de l’auto n’incitera pas à se chauffer avec les petits copains. La Countach, c’est avant tout une gueule et un fort pouvoir de séduction, une brute qui suscite tout sauf de l’indifférence… et de l’attaque !

L’essai touche à sa fin, il faut faire demi-tour. Puisque nous sommes en 1987, pourquoi ne pas s’envoyer un retour express par l’autoroute ? La maréchaussée épingle les chauffards en Alpine V6 turbo (pfff, 200 ch) et n’a pas encore le pouvoir de vous envoyer sous les verrous pour un petit excès de vitesse… Dis comme ça, évidemment, il y a de quoi être tenté !

Pied au plancher sitôt la barrière de péage relevée, nous pouvons enfin lâcher la cavalerie. Dans cet exercice, la Porsche garde l’avantage mais la Lambo n’est jamais loin. Si la première se montre très feutrée (tiens je suis déjà à 240 ?) la seconde distille un maximum de sensations en raison d’un aileron arrière qui déleste les roues avant à haute vitesse. La 959 « tape » ainsi en toute quiétude 330 compteur, soit 20 km/h de plus que la Countach en pleine ruade…

Quand on aura 20 ans…

La nuit tombe et met fin à cette après midi hors du commun. Voitures mythiques que l’on ne croise hélas plus que très rarement sur nos routes, la Porsche 959 et la Lamborghini Countach défendaient des visions de l’exception bien différentes. L’Allemande cultivait ainsi une technologie avant-gardiste dédiée à la performance et à la sécurité, tandis que l’italienne misait sur son esthétique et sa brutalité. Chacun ayant sa propre fibre sentimentale, je me garderais bien d’émettre un jugement. La 959 est une femme fatale, méthodique, efficace et sûre d’elle, la Countach est une star des podiums, envoûtante, sulfureuse et fragile à la fois… C’est avec beaucoup de regrets qu’il me faut les quitter… Mince, mon immeuble n’a été construit qu’en 1992, je suis à la rue !!

Très concernée par les problèmes de pollution liée aux transports, la ville de Nice vient de faire l’acquisition de 6 Segway pour sa police municipale. Appelés « Patroller », ces engins écolos munis de gyrophares, d’éclairage et de sacoches spécifiques vont permettre aux agents de patrouiller en silence et sans le moindre gramme de CO2… Elle est pas belle la vie ?

Source et crédit photo : Nice Matin