Aussi percutant derrière un volant que volubile lorsque les choses lui échappe, François Delecour a mené une brillante carrière durant laquelle il décrocha 4 victoires en championnat du monde des rallyes et le titre de vice-champion en 1993. Son premier exploit international, il le signe au Monte-Carlo 91 en tenant la dragée haute à tous les ténors de la catégorie. Alors qu’il a quasiment course gagnée, il stoppe sa Sierra Cosworth dans le Turini, roue arrière gauche arrachée. Bondissant de son baquet en hurlant qu’il n’a pas tapé, François laisse explose son désarroi en créant un débat particulièrement animé sur la question : a-t-il oui ou non tapé ?

Quelques années plus tard, François est au départ du Rallye d’Australie au volant d’une Mitsubishi Lancer officielle. En plein attaque dans une longue courbe à gauche, il touche la corde un peu trop tôt et perd le contrôle de l’auto qui part immédiatement en tonneau. Excédé par son copilote Dominique Savignoni, apparemment responsable de la mésaventure, il fait une nouvelle fois étalage de son caractère bien trempé…

Monstrueuses, déraisonnables, hallucinantes : les qualificatifs se bousculent dans ma tête lorsqu’il s’agit d’évoquer les Groupe B des années 80. Quand l’électronique ne dépassait pas les limites du boîtier d’injection et que les turbos soufflaient à plus de 4 bars, cela donnait des autos de plus de 500 ch au caractère sauvage. Regardez le public massé au bord de la route et l’amplitude des dérives des autos : on est bien loin des WRC aseptisées et des zones interdites au public. La sécurité était certes aléatoire, mais les amis quel spectacle ! S’il ne fallait en gardait qu’une, ce serait probablement l’Audi Quattro S1 et son 5-cylindres au rugissement si caractéristique…

En 2002, Gilles Panizzi et son frère Hervé font figure d’épouvantail sur les routes asphaltées du championnat du monde des rallye. Intraitable sur les routes de Catalogne au volant de sa 206 WRC officielle, Gilles, alias Zébulon ou plus glorieusement the « tarmac expert » s’offre un 360 parfaitement contrôlé pour saluer la foule. Nous sommes en pleine spéciale, les frangins ont quasiment course gagnée, mais quand même… Geste de pure inconscience et manque de professionnalisme pour certains, sens du spectacle et gros coeur pour d’autres, je vous laisse seuls juges de la manoeuvre. Moi personnellement je dis bravo monsieur Panizzi : l’histoire du sport auto ne se nourrit pas que de statistiques fastidieuses ! La victoire est au bout de l’aventure et moi je dis chapeau !

Apparu en kiosque en 2006 puis devenu gratuit, Auto Ride redevient payant pour ce nouveau numéro. Le but de la manoeuvre est de vous offrir un mag encore plus beau et surtout plus étoffé, avec une pagination en hausse de 16 pages.

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A force de voir Sébstien Loeb enfiler les succès aux quatre coins de la planète avec insolence, on se demandait quand Citroën allait enfin se décider à produire une sportive digne de ce nom.

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La caractérielle

Après la Grande Punto Abarth Supersport essayée dans ces pages, nous avons décidé de rester au royaume des compacts énervées avec l’Opel Corsa OPC. Avec son caractère bien trempé et son look tapageur, la bombinette du constructeur allemand reste une concurrente de choix. Si vous ne savez toujours pas que demander au père Noël, c’est le moment de rester bien sage et de lire ce qui suit !

Par Thierry « vite il est 16h30 » Santoni

Photos Fred « pense au goûter » Rouvier

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Après deux ans d’absence suite à une opération du dos, Fabien Fiandino, Espoir Echappement 2005, renfile la combinaison pour un grand retour en championnat de France. Après s’être fait remarquer en coupe 106 puis dans le volant 206, Fabien commença à mettre le feu aux poudres en s’installant aux commandes d’une Mitsubishi Lancer Gr. Avec une 2ème place scratch au terre des Causses et une 3ème au terre de Provence 2005 (assorti à chaque fois de la victoire en groupe N), le célèbre magazine Echappement lui décerne le titre d’espoir de l’année 2005, avec toute la couverture médiatique que cela entraîne. Comme Didier Auriol ou Sébastien Loeb en leur temps, le niçois profite de cette distinction pour poursuivre son ascension. En 2006 il participe ainsi au championnat de France asphalte à bord d’une Citroën C2 Super 1600 ainsi qu’aux reconnaissances des 6 manches mondiales Junior WRC au sein de l’équipe officielle. Cerise sur le gâteau : il est également au départ des manches Finlandaise et Turc, nominé par Citroën Sport.

Malgré cette trajectoire que rien ne semble pouvoir briser, Fabien doit pourtant jeter l’éponge à l’aube de l’année 2007, en raison de graves problèmes de dos. C’est pourtant dans ces moments-là que l’on reconnaît les champions. Faisant honneur à sa réputation de battant, il ne baisse pas les bras et, sitôt sa convalescence achevée, il n’a de cesse de se réinstaller derrière un volant. Après 2 longues années d’absence, il vient d’effectuer son retour en championnat de France, lors de la première manche du volant Peugeot 207 disputé à Langres. Le but de cet engagement est de décrocher le volant officiel Peugeot promu en fin d’année au vainqueur de la coupe, afin de réintégrer au plus vite le championnat d’Europe et pourquoi pas le mondial.

Le bilan de cette première épreuve est plutôt positive puisque Fabien et sa copilote Sabrina concluaient la première journée en tête de l’épreuve, à bord de leur 207 RC arborant fièrement les couleurs Auto Ride ! La seconde journée fut hélas moins fringuante, puisqu’une erreur de note expédia l’auto en tonneau et fit perdre plus de 4 minutes à l’équipage. Le résultat final est donc anecdotique, mais la prestation a rassuré Fabien quant à son coup de volant intact ! Prochaine épreuve le terre des Causses, les 29 et 30 août, un rendez-vous que le niçois ne compte pas laisser passer !

Ce ne sera bientôt plus qu’un mauvais souvenir, mais pour les amateurs voici la cabriole de Fabien…